孙英龙：最牛屄的营销一定是用产品来做

在这个到处谈“流量密码”、张嘴就说“品牌故事”的时代，有一句话我越来越笃定：最牛屄的营销一定是用产品做的。从奢华城市代言人迪拜、到逆天改命的埃隆·马斯克的特斯拉、再到近期被推上热搜的小米，都是如此。

支撑一个企业真正能得长久且活的稳定的好公司，靠的一定不是会不会讲故事，而是敢不敢把产品做到极致。产品发布会可以造势，短视频可以带节奏，文案可以煽情也可以大字小文章小字大内涵，但这些都是“营销煽情”。煽情过后留下来的，只有三个东西：这个产品你还愿不愿意用？你会不会再买第二次？出了问题，这个企业会不会负责？

马斯克用行动践行了”最牛屄的营销是用产品做“的逻辑

所以，老孙一直强调一点，那就是——最牛屄的营销，一定是用产品做的。

企业家和管理者如果继续沉迷于“会吼”的营销，而不是“会做”的产品，那迟早要为今天的虚火买单。

一、迪拜：用一座酒店做城市的“样板间”

一提迪拜，多数人脑子里马上闪过的画面，不是沙漠，不是清真寺，而是那艘极具辨识度的“迪拜朱美拉帆船酒店”（七星帆船酒店）。这就是产品在起作用——它帮助迪拜这座城市定了调、拉了标杆。当然，帆船酒店过后，棕榈岛、世界岛、哈利法塔都相继成为了迪拜这座城市的奢华标签，但真正让迪拜展现在世界舞台的，仍然是七星帆船酒店。

客观来讲，迪拜并不是中东石油储量最多的地方，也不是传统意义上的文化、金融核心。其自然风景放在世界范围内，也谈不上有任何的优势。换句话说，它的先天“资源包”，比很多老牌城市还逊色很多。那它怎么把自己送上“全球奢华城市”的牌桌的？

答案是做一批极致产品，作为城市营销的“总开关”。

帆船酒店本质上干了三件事——
1、世界地标级概念的设计：独特的设计、独有的辨识度，世界仅此一家。其特有的地形（介入海岸280米）、形体、造型、位置，全都在为“辨识度”服务。世界那么多的顶级奢华酒店，你能记住名字的不多，但你一定记得“那艘帆船”；

2、体验级产品，把“奢华”做到变态：帆船酒店的奢华不是简单一个“贵”能说明白的，而是全方位推高了“你觉得酒店能做到什么程度”的上限。当体验远超预期，住过的人就自然变成了免费的营销员；

3、超级广告牌，用产品撬动全球传播：媒体报道、明星打卡、游客自拍、短视频平台轮番刷，这些传播预算，迪拜自己根本掏不起，也不需要掏。产品已然做到了极致，世界就会免费替你讲故事。

这就是典型的“以产品带城市营销”的逻辑：不是先写出一份雄心勃勃的城市宣传册，而是先拿出几件足够打脸世界的样板。

城市如此，企业亦然。

一家公司真正的Slogan，不是在大门口挂着的那句口号，而是摆在货架上的那件极具说服力的产品。

二、特斯拉：不打广告，却成为全球“自来水”最多的车企

在传统汽车工业的玩法里，砸广告、买媒体版面、铺4S店渠道、请代言人、投放硬广，这是标配动作。谁预算多、谁声量大，似乎就能压住友商一头。

特斯拉偏不按这套来，马斯克的打法很简单粗暴：把其他企业用来做广告的钱、请法务的钱都砸在产品研发和产线投资上，把汽车本本身做成“自带持续话题”的产品。在一次坐客中国央视对话栏目时马斯克直言：“我不喜欢‘营销’这个说法，我认为‘营销’就是欺骗消费者购买你的产品”。

我们拆开看它的“产品营销链路”——用产品定义新的游戏规则

在特斯拉之前，电动车基本是燃油车的电动版本。而在特斯拉之后，电动车已经成为了一个独立的物种（独指特斯拉）。电驱+电池的新性能边界，车机系统的智能体验，OTA持续升级的“越用越新”，这些组合在一起，构成了一个全新的认知标准：“我去，原来汽车还可以这样做”。

当你能用产品把市场和消费者群体的认知改写，营销的天花板就已经被你打穿了。

用体验制造传播节点，是特斯拉最底层的逻辑。特斯拉的很多设计，本身就是“传播型设计”。从变态的加速性能，到简洁到极致的中控，一堆“反常识”的交互细节。用户第一次接触到这些东西时，惊讶、好奇、吐槽、赞叹，都会自然转化为内容：试驾视频、开箱视频、测评文章、社交平台的讨论……

这些都是马斯克分币不花的“自来水式“营销。

把广告预算转换成产品信仰。当你不把钱砸在广告上，而是砸进产品研发、技术迭代和超充网络的建设上，用户会形成一个极其重要的心理：“这家公司把每一分钱都花在了正道上。”

这种信任感，比任何一句“我们重视用户”的品牌口号都值钱。马斯克从来没有问特斯拉的车主们”Are you ok“？但是他的车主们都会异口同声的高呼”特斯拉很OK“。

所以，我常说：”特斯拉不是‘不做营销’，而是它把营销的起点提前了——提前到了产品架构设计阶段，提前到了第一行代码、提前到了第一块电池模组上面“。

这才是“产品才是营销”的实战版本。

三、小米：当营销跑在了产品的前面，反噬就成倍涌来

接下来我们看谈论一个敏感一点、但非常典型的品牌——小米。

先声明一句：我不是来黑小米的，小米在其他产品线上的很多打法是值得肯定的。我想谈的是：“小米品牌困局”释放出的信号，对很多企业有着不容忽视的警示意义。

小米汽车的问题，不在“做不做营销”，而在于营销节奏、预期管理、产品成熟度之间的关系，被拉歪了。情绪铺垫过于饱和，给自己立了过高的人设。一场声势浩大的发布会，铺垫多年的“造车之路”、情怀叙事、技术清单，再加上创始人的个人魅力，这些在短期内的确能把情绪拉满。

但问题在于，当你把自己叙事成“要改变一个行业”的时候，用户对你的容错率，也随之被你亲手按低了。过度营销透支了未来的产品空间。当市场预期被情绪拉到非常高的位置时，任何一个现实层面的“不完美”，都会被放大十倍。

产能爬坡的波动、细节体验的欠打磨、服务体系的不完整，这些在正常新品周期里都属于可以逐步优化的“成长烦恼”。但在高预期的聚光灯下、在营销文案字号的倒置和加速甩屁股的时候，这个品牌已经被市场和消费者解读成“言过其实”与“货不对板”。

个人魅力不是产品质量的保证书，当一家公司过度依赖创始人出镜、讲故事、带流量的时候，整个组织很容易产生一种错觉：“老板能把故事讲好，我们只要产品不太离谱就行。”

对不起，用户不是来听你讲段子的，是要把车开回家的，更是要在回家路上带上老婆孩子老爹老娘的。一旦真实体验和宣传叙事之间出现明显落差，个人魅力就会从品牌资产变成“高杠杆的风险点”。

所以，小米汽车给所有企业的提醒是：营销不是原罪，但用营销去透支未来、透支用户信任，是不负责任。你今天收割到的关注，很可能就是明天舆论反噬的弹药。

四、企业运营与产品研发顺序一反，企业就容易把你断了松紧带且破洞的内裤漏出裤腰

讲完这三个案例，我们把话题拉回到企业运营和产品研发的底层逻辑。很多企业现在的真实做法，是这样的顺序：先找营销公司想一个“高大上定位”、 再做一套看似漂亮的包装、紧接着是策划一套滴水不漏的营销话术、然后赶工出一个“差不多的产品”、再请一队超级强悍的法务，然后把钱收进来，就算大功告成。

这在短期看，可能热闹非凡、风光一时。但从中长期看，这叫把未来的信任，折现成今天的收入、把信用卡的临时额度刷光在了即将失业的今夜。

一个健康、负责任的企业，其品牌构建的顺序应该是这样的：
战略：先想清楚，你到底要解决谁的什么问题？不要什么客户都想抓，不是什么需求都想接。把你的“基本盘”定清楚，这决定了你应该做什么、不该做什么；

产品：把资源和注意力，优先砸在“用户真正在乎的体验点”上。少做花里胡哨的功能（如语音关闭车机屏幕用湿巾擦完再打开），多花力气把那三五个关键场景做到极致。产品是企业的第一管理对象，而不是“卖货工具”；

组织能力：把产品的持续迭代作为首要目标，而不是一锤子买卖。质量管理、研发流程、供应链稳定性，这些都是硬骨头，企业越早啃，后面越轻松。越想偷懒，后期越是要被补课；

运营与服务：别指望一次交易把命运锁死，售后体验同样是产品的一部分。很多公司死在一个念头上：“卖出去就是胜利。”而真正聪明的企业知道，“用户愿意重复消费你的产品和服务，才是真正的胜利”；

营销与传播：是放大器，不是遮羞布。营销的本质，是如实放大你已经创造出来的价值，而不是替产品编一个更好看的故事。一旦你放大的是假的、虚的、夸大的，迟早会变成一笔必须要还的债。

五、给企业主、企业家和管理人的“责任清单”

站在老孙这些年看项目、跑企业和了解市场的角度，如果你真心想把企业做长久，而不是玩一把“上市收割、转身就走”，必须理清以下几点“责任清单”：

1、把你自己从“话筒中心”，挪到“产品和一线用户”那一端去

每个阶段给自己定一个考核：有多少时间是跟客户面对面？有多少时间是在工厂、在生产区、在门店？有多少次是你亲耳听到用户骂你产品，而不是通过层层汇报过滤？所有大额营销预算审批前，逼自己问一句：你配吗？这个产品现在的真实水平，配得上这么大的声量吗？一个杯子开15次会议，不嘚儿吗？

如果放大之后，问题被看得一清二楚，我有没有准备好面对、改正？是否给研发、品控和售后更高的话语权？在决策层里，是否让“对产品负责的人”和“对用户负责的人”坐在最前排？

一家只允许报喜不准许报忧的公司，是离翻车肯定是不远了。一个企业一旦出现“营销跑在产品前面”，应该要有踩刹车的勇气。否则，今天逃的那点面对现实的痛，明天会成倍带着利息还回来。

六、别再拿“会讲故事”当本事，真正的本事是交付

迪拜的成功告诉我们：一座极致的产品，可以改变一座城市的命运。

特斯拉告诉我们：把广告费砸进产品里，用户和市场会替你做品牌传播。

小米汽车提醒我们：当故事讲得太满，而产品还没准备好时，失望会成倍回流到你身上。

站在产业投资人、财经媒体人、长期和投资者以及企业家群体打交道的老孙视角，我想说一句比较直白的话：企业真正的尊严，不在发布会的掌声里，而在产品交付时，用户愿不愿意说一句：“这东西，值。”

最牛屄的营销，从来不是广告语，而是你敢拿产品、拿时间、拿责任，在市场和用户面前喊出一句“这是我做的，有事我负责。”

能做到这一点的企业，哪怕身处沙漠，也能干出一座“帆船”。哪怕不砸广告，也能跑出自己的“特斯拉”。剩下那些只会玩虚火、拼人设、冲热点的，热搜一散场，谁是谁，没人会再记得。

这，就是老孙一再坚持的观点：最牛屄的营销，是用产品做的。

文：孙英龙
责任编辑：凯杰

作者孙英龙为旅居柬埔寨华侨，现为柬埔寨产经媒体Khmer Times中文网出版人/总编辑、新加坡普恩特商业董事/执行总裁、柬埔寨财经部产业顾问、柬埔寨产业与经济发展研究院执行院长。

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